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“2019年是比亚迪最艰难的一年，当时的比亚迪只有一个目标，就是‘活下去’！背后的心酸和不易，只有我们自己更清楚。”

【资料图】

站在第500万新能源汽车下线的现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说起了故事，这一次，他比以往所有在镜头前的时刻都更动情。话音未落，他眼中泛起泪花，难以自抑，抬手捂了捂口鼻。

长达十余秒的掌声过后，王传福哽咽着说道：“虽然难走，我们仍然坚持走了二十年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。”

不论是在社交平台上，还是接受媒体采访时，王传福一向都是儒雅冷静自持的绅士形象，这一次，他内心的复杂情绪却不断外现，喜悦，激动，感慨，二十年破冰的艰难，“豪赌”成功的后怕......

这一次，王传福可以哭了。

入行者30余几？

2003年年底，王传福约现在的比亚迪副总裁、总工程师，当时在某公司主抓汽车设计研发的廉玉波谈了一个通宵，激情四溢地讲着他的造车原因、思路。提到日本人中国人造车都需要用人工造模具，两者的成本差距高达400%的时候，王传福显得更加兴奋：“在电池领域比亚迪仅用30%的成本优势就击败了索尼、三洋，汽车有400%的成本优势，我们没有理由打不倒国外企业。”

后来廉玉波回忆：感觉王总对汽车的挚爱，对汽车的投入，包括他的思路，我认为他会成功，所以我加入了比亚迪。

2003年，在电池行业站稳脚跟的比亚迪收购了濒临倒闭的西安秦川汽车，开始了造车之路，业内业外、股民和吃瓜群众对此“举双脚”支持，王传福说：“在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了20%，资本市场给我们狠狠地泼了一盆冷水。”“各种质疑和嘲笑扑面而来。”

彼时，在经过以市场换技术的合资合作起步阶段后，我国汽车产业出现爆发式增长，多家民营企业想大显神通，或是入股，或是收购有许可证的汽车企业，杀进了汽车行业。有报道称，截至2003年，进入汽车行业的民营企业有30多家，福田、比亚迪、万通、华翔、中大、华普、长城、华泰、众泰、吉奥、青年……大多数现在都已经看不见姓名。

当时王传福说：“我相信未来10年比亚迪一定会成为中国一流的汽车企业。关于什么是一流我暂时卖个关子，但是我要告诉你的是我们的目标很大。我们在电池领域已经击败了好几个世界一流的知名品牌，明天也将超过三洋成为业界的霸主。汽车也是制造业，我相信我们也一定会做强。”

王传福前瞻性十足地判断，新能源汽车将成为能源结构转变的需要，看似遥远，却是为能源和环境承担的社会责任，他说：“作为电池业的顶尖企业，我们不承担这个责任谁来承担？”但特斯拉在2003年成立，全世界的道路上看不见一台成熟的电动汽车。一个做手机电池起家的企业，收购一个燃油车工厂，就能做出电动汽车吗？

漫长的证明题

自此、比亚迪开始做一道证明题，首先要证明自己能不能造车。燃油车F3是个经典实践，外形被指责复刻丰田花冠，定价压低一半，2006年狂销63153辆，但漏油漏雨、侧倾等质量问题的投诉并不少。

后来的几年，比亚迪被指责品控差、设计丑、抄袭等等，营收增长停滞，利润大下滑，股价下跌。王传福曾说，2009年的时候，内部会议99%的时间都是谈产能，只留下最后两分钟说质量。而在2011年10月的一天，王传福早早端坐在会议厅等待媒体造访，长达近三小时的沟通中，他多次坦承自己“在策略上犯了错”，当时有媒体感叹“从未见过王传福这样低姿态”。

造车水平受到质疑，品牌美誉度一落千丈，这也是王传福在本次回忆中不曾明言的至暗时刻。而比起跨行造车的踉跄学步、头破血流，新能源汽车的证明题更难，因为是真正的“前无古人”。

2008年比亚迪发布了全球首款量产插混车型F3DM，直到2020年，现在常说的DM-i超级混动技术出现，这意味着比亚迪的技术真正开始成熟，与此同时插混市场才有所起色。这中间，就是漫长且看不到回报和结果的投入。王传福说：“即使走错了，我也认了！”

从第一辆到第1000万辆新能源汽车，中国用了14年。作为最早的参与者之一，王传福有话要说。从1000万辆到2000万辆新能源汽车下线，中国用了不到一年半，王传福也有话要说：“为了这几年，我们准备了20年。”

“曾经，我们也怕等不到‘春天’。”2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，2019年净利润只有19亿元，但是那一年，比亚迪在研发上“咬牙投入了84个亿”。“很多人笑我们，这是在‘烧钱’。”说到这里，王传福又哽咽了。

都说男儿有泪不轻弹，但这次老王有泪值百亿，为最苦最难的时候，也为最苦最难的坚持。这次可以哭了，庆幸吧，终于迎来了春天。

【文字】南方+记者 魏泓泉

【海报设计】潘洁 谭唯

【统筹】马华

【策划】陈韩晖

【出品】南方产业智库 南方+产业新闻部

【作者】 魏泓泉；潘洁；谭唯

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