Q5一般出现在6万公里或者十年左右，烧机油的主要原因是排气门功能失灵，导致过多的机油蒸汽通过进气歧管进入燃烧室燃烧，机油不能完全完全分解燃烧所以形成积碳，积碳堆积在活塞环上堵塞活塞的油环，所以更多的机油在燃烧室燃烧。

【资料图】

而不是被活塞环刮下来，所以烧油现象被放大了，这台EA888发动机的正时链一般建议在15万公里左右更换，时间长了就会拉长，导致正时不正确或跳时等故障，以前有一辆大众途观千公里烧机油1.5L，续航里程12万公里左右。

解决烧机油的办法当然是大修，更换活塞环，气门嘴，排气气门，正时链条，大修后机油居然比大修前少，新换的火花塞立马有积碳。燃烧室内部是黑色的，没有必要，德系车将发动机缸壁加工成网状，每个小油孔都会储存机油。

减少活塞环与缸壁之间的磨损，所以德系车在行驶数十万公里后仍能保持良好的缸体性能，得益于这种设计，在欧洲高速行驶更轻松，发动机高速旋转，网孔储油量更小，机油消耗更低。

汽车大部分时间在市区使用，堵车，长期低速行驶，油耗略高，与油耗相同，从技术角度来看，它应该保护气缸壁，其实我们平时用车和保养汽车，是可以避免机油过早烧机现象的，这款发动机烧机油的主要原因是第三活塞环的油环被积碳卡住。

导致活塞环不灵活和密封性与燃烧机油有关，只要防止活塞环卡死，就可以有效防止烧机油，如何避免活塞环卡死？个人认为有两点，第一点是避免过多的碳积累，开车时，要注意每小时的速度。

能跑100就别跑80，高速能有效防止积碳，不要认为跑得慢对车有好处，第二点是在燃油中正确添加清洗剂，这里的燃油清洁剂不是指燃油囤积。需要添加能够软化积碳的专业清洗剂，如果燃烧室保持清洁，没有积碳。

这台发动机还是可以的，毕竟这台发动机被评为十佳发动机之一，多构件作业技术不统一，装配不好，常温装配的发动机热、冷值不够，翻新的坏处，除非万不得已，否则不要打开发动机，打开后会有拆解的痕迹，车子很快就会贬值很多。

组装的结果也不得而知，拆装过程中不能遇到潮湿、恒温、低温的洁净室作业环境。接线和组装的人多，工艺不同，由于螺丝等连接无法保证组装，其他现象都检测到了。

EA888发动机温度很高，行驶数公里后，机油会从密封处漏油，或者排气门损坏，无法正常进行油气分离，即使涡轮轴承损坏，机油也会燃烧，烧机油是一个很严重的问题。

如果车辆烧机油，不仅会导致机油量减少，还会造成机油燃烧不充分，长期不加以处理，还会对车辆造成损害氧传感器和大量积碳，堵塞三元催化转化器，使发动机无法修复，因此，如果发现问题，必须及时纠正，以免发动机报废。#奥迪Q5#

关键词：