在工信部官网公布的第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，有两款搭载钠离子电池的车型，分别是奇瑞汽车旗下的奇瑞牌NEQ7000BEVJH11L纯电动车型，以及江铃汽车旗下羿驰牌JX7001ESMBEV纯电动车型。

这是钠电池首次进入工信部的新车公告中，也就意味着装车应用的钠电池已经符合各项标准，能够满足量产车的要求了，后续钠电池有望在新能源乘用车上大规模应用。

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根据研究机构的测算，若按照2023年和2025年碳酸锂价格分别为35万元/吨和15万元/吨测算，以“层状氧化物+硬碳”和“普鲁士蓝+软碳”两种材料体系为例，2023年钠电池材料成本约为469-530元/KWh，与磷酸铁锂接近；远期2025年钠电池材料成本约为258-293元/KWh，有望较磷酸铁锂便宜25.1%-34.1%。

回看此次工信部核准的两款车型，搭载钠电池的两款车均为A00级车。

奇瑞汽车与宁德时代合作的车型—奇瑞牌QQ冰淇淋(图片|配置|询价)，搭载的是宁德时代生产的钠离子电池，整车总质量1064kg，最高车速100km。参考QQ冰淇淋现有车型的续航里程，预计搭载钠离子电池的版本续航里程也为120km或170km。

江铃汽车与孚能科技共同合作的车型羿驰牌玉兔，搭载的是孚能科技生产的钠离子电池，整车总质量1380kg，最高车速100km。该车型与此前的江铃易至EV3外观及动力参数一致，而江铃易至EV3的续航里程为302km，预计搭载钠离子电池的玉兔续航里程也在300km左右。

短期来看，钠电池将在A00、A0级车上率先应用。

电车汇依据工信部新车公告统计显示，目前市场上主要A00级电动车和A0级电动车搭载的磷酸铁锂电池能量密度在110~130Wh/kg之间，续航里程多数都在300km之内，而钠离子电池的能量密度在120~160Wh/kg之间，理论上在A00级和A0级电动车领域，钠离子电池可以实现对锂离子电池的替代。

此次进入工信部新车公告，也就意味着宁德时代和孚能科技已经率先拿到了钠电池装车的入场券。

实际上，早在2021年，宁德时代就发布了第一代钠电池，电芯单体能量密度已经达到了160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量就可以达到80%；在零下20°C低温的环境下，有90%以上的放电保持率；在系统集成效率方面，可以达到80%以上。

今年4月份，宁德时代宣布钠离子电池将首发落地奇瑞车型。奇瑞和宁德时代发还联合发布了电池品牌——ENER-Q，双方致力打造覆盖纯电、插混、增程全动力类型，适配C端和B端全应用场景，涵盖钠电池、M3P、磷酸铁锂及三元锂等全材料体系电池系统。

2月28日孚能科技发布公告称，已收到江西江铃集团的“EV3钠电池定点函”，江铃集团将向孚能科技采购钠离子电池包总成，并要求其在今年6月30日前启动量产。

相关产品参数和指标显示，孚能科技钠离子软包动力电池能量密度已提升至155Wh/kg。此外，孚能科技第二代钠离子电池处于小试阶段，能量密度相比第一代提升10%以上。

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